Curiosidades y cambios en las competiciones de motor que deberías conocer

Los motores vuelven a rugir, el olor a gasolina llega hasta los salones de los hogares y las emociones están a flor de piel. La Fórmula 1 y los campeonatos de motociclismo vuelven a ser el centro de atención cada fin de semana de miles de aficionados de todo el planeta. Este año, además, con algunos cambios en los reglamentos. ¿Cuántas personas integran un equipo de F1? ¿Es obligatorio el airbag en las carreras de Moto GP? ¿Quiénes serán los encargados de sustituir en el podio a Marc Márquez o a Luigi Fagioli? Décadas de edad separan a ambos reyes de los deportes del motor, pero son los primeros que protagonizan estas curiosidades y cambios que se han producido el mundo de las dos (y cuatro) ruedas:

Un cincuentón en Montecarlo

Aunque Fernando Alonso era un veinteañero cuando empezó a competir, quizá algún día emule lo que logró hacer el monegasco Louis Chiron: este piloto es la persona más longeva en competir en un circuito de Fórmula 1. En concreto, tenía 56 años y 9 meses cuando participó en el Gran Premio de Montecarlo del año 1955. El bueno de Chiron había ganado antes tres veces el Gran Premio de España y formo parte de escuderías como Lancia o Maserati.

El padre de todos los ganadores

Eso sí, la persona con más edad en ganar podría ser fácilmente el padre de cualquiera de sus rivales más jóvenes. El italiano Luigi Fagioli ganó el Gran Premio de Francia de 1951 con 53 años. Era el primer Gran Premio que ganaba y el último en el que participó. Además, lo ganó compartiendo Alfa Romeo con una leyenda de este deporte, el argentino Juan Manuel Fangio.

Un ‘staff’ de hasta 600 personas

Décadas después de estas participaciones históricas, una escudería es una empresa para nada modesta. Dependiendo de su nivel, el número de trabajadores para dar lo mejor de sí en la pista puede variar. Así, 600 personas han formado parte en alguna ocasión del equipo de Ferrari. En cambio, fueron 300 los que pusieron de su parte hace unos años en Caterham, la escudería malaya de F1 que tomó el relevo del Lotus Team. En cualquier caso, existe un equipo de directivos, un departamento técnico, contables… Todo ello, sin olvidar a quienes organizan los viajes o, por supuesto, a los mecánicos. Eso sí, no todos se encuentran a pie de pista el gran día: para el fin de semana hay entre 40 y 80 personas. Y desmontar un monoplaza hasta el último tornillo y volver a montarlo puede llevar unas 8 horas.

Caballos en la pista

Y no se trata de los caballos del motor, precisamente. La expresión ‘pole position’, que hace referencia al primer lugar para salir en una carrera de Fórmula 1, viene del noble arte de la hípica. En las carreras de caballos, el primer jinete salía del espacio más próximo a los postes (‘pole’ en inglés) del centro del hipódromo. La expresión se escucha ahora todos los fines de semana en muchos hogares y sin crines de por medio.

Abba también canta sobre el asfalto

Abba ha sido el único grupo musical que ha patrocinado un equipo de F1. Fue en 1981, cuando Slim Borgudd, el batería del grupo, debuta en la categoría reina del automovilismo con el decadente equipo ATS. Sin un patrocinador que le subvencionase la aventura, el sueco no tuvo más remedio que colocar el logo de su grupo ABBA, a modo de publicidad en su monoplaza con el fin de llamar la atención a alguna marca que quisiera invertir en el equipo. Terminó su aventura con un flojo bagaje de 1 punto y cinco carreras sin clasificar.

Barbilampiños ganando sobre las dos ruedas

Jorge Lorenzo, Marc Márquez y Dani Pedrosa tienen muchas cosas en común, más allá de su pasión por las motos. Estos tres españoles tenían 19 años cuando ganaron un campeonato en la categoría de Moto2 o 250cc, como se la denominaba antes. Además, Márquez es el piloto más joven en ganar el Campeonato Mundial de MotoGP: tenía 20 años cuando consiguió el título en la categoría reina, en 2013.

¿En qué se diferencian las motos de competición de las de ciudad?

¿Te gustaría ir de un lado para otro de la ciudad con una de esas motos de competición? Quizá sea difícil encontrarlas. Una de las principales diferencias es la goma de los neumáticos, más suave para ayudar en la adherencia pero que se desgasta con mayor facilidad. Además, como son para competición no están matriculadas y sí preparadas a darlo todo en la pista; por tanto, será difícil que su ruido, sus motores que queman tanta gasolina y su estilizado diseño lleguen a nuestras calles, al no estar homologadas para la circulación.

¡Preparado para la primera carrera con #Ducati! / Pronto! Prima gara con #Ducati! / Ready! First race with #Ducati! #QatarGP #JL99 pic.twitter.com/ODHuGUzXmk
— Jorge Lorenzo (@lorenzo99) 26 de marzo de 2017

¿Y cómo es que nadie se cae de la moto en el circuito?

Teniendo en cuenta la velocidad a la que van, y siempre que la lluvia no haga acto de presencia, es relativamente poco frecuente ver a un piloto rodando por el asfalto y sí comprobar que en las curvas muchos son capaces de rozar el suelo con sus rodillas para luego levantarse con muchísima facilidad. ¿Cómo se consigue ese prodigio de la física? Es por una combinación de varios factores: en primer lugar, los ya conocidos neumáticos, que mejoran la adherencia. Luego, por el movimiento angular: la gravedad lleva al motorista hacia el interior de la curva, pero la fuerza centrífuga que se ejecuta al mismo tiempo lleva al motorista al exterior, por lo que queda compensado. Y para finalizar, la propia pericia de los pilotos, que desde pequeños practican este movimiento en el que montura y piloto deben tener la máxima sincronía.

Uniforme con ‘airbag’ y carenados sin alerones

Los reglamentos del Campeonato Mundial de Motociclismo han cambiado recientemente y traen todo tipo de novedades. Así, los pilotos de las tres categorías deberán apañar los monos de carreras con un elemento muy particular: un airbag. Este ya existía, pero ahora será obligatorio para todos. El dispositivo pesa más de medio kilo y hace disminuir los riesgos en caso de caída gracias a un microprocesador que monitoriza el cuerpo del piloto. Es como una bolsa que, hinchada, protege tórax hombros y cuello con 37 litros de aire. Si percibe una caída, se despliega en 50 milisegundos. En menos de medio minuto se ha deshinchado y en 60 segundos vuelve a estar en forma para otra caída.

Otro de los cambios en el reglamento de MotoGP es que solo se podrá utilizar un carenado por moto, que debe estar basado en la pieza homologada a principio de temporada, aunque diferentes pilotos de una misma marca podrán presentar carenados distintos. También las alas aerodinámicas estarán prohibidas: el reglamento reza que la prohibición “afectará a dispositivos o formas que sobresalgan del carenado o de la carrocería y no estén integrados en el cuerpo (como alas, alerones, bultos…) que puedan producir un efecto aerodinámico”.

Pasito a pasito se hace… el reconocimiento

Otra de las reglas que ahora será de obligado cumplimiento en la MotoGP es que las vueltas de reconocimiento al circuito ya no se podrán hacer sobre dos ruedas y un motor. Antes se hacían en ‘scooter’, pero ahora habrá que servirse de una bicicleta o ir pasito a pasito, siempre en el sentido en que tenga lugar la carrera. Esta nueva norma comenzó a aplicarse ya en el Gran premio de Cheste del año pasado y se reconfirmó para 2017 a raíz de varios accidentes.

Unos monoplazas “a la antigua” para ganar tiempos

También se han producido cambios en el reglamento de Fórmula 1 para hacerla más competitiva entre los distintos equipos existentes en el ‘paddock’. A partir de ahora, los monoplazas y los neumáticos serán más anchos: la carrocería podrá llegar hasta los dos metros (se repetirían así las medidas de los coches utilizados hasta el año 1997) y el crecimiento de las ruedas servirá para mejorar el agarre en las curvas y la motricidad. También los coches montarán un alerón trasero más ancho con un eje de gravedad más bajo, emulando así el clásico concepto de la década de los 90 y principio de los 2000.

También veremos en 2017 difusores de mayor envergadura y una elevación de la suspensión y el ángulo posterior del suelo del coche, para producir mayor carga aerodinámica generada a través del suelo, lo cual reduciría la importancia del alerón delantero como elemento diferenciador en el rendimiento de los monoplazas. En suma, la aerodinámica cambia en busca de carreras más espectaculares. Se cree que así los pilotos ganarán cinco o seis segundos en cada vuelta (algo que los profesionales no garantizan), permitiendo al ‘Gran Circo’ mantenerse como uno de los mayores espectáculos deportivos a nivel mundial.

Repasadas las principales curiosidades y novedades del mundo del motor, solo queda disfrutar de la próxima carrera de Fórmula 1 (del 28 al 30 de abril se celebra en el circuito de Sochi, en Rusia) o de MotoGP (el Gran Premio de Jerez es el próximo 7 de mayo) en Vodafone One TV, que en su canal de Vodafone Motor te trae todas las competiciones en directo con la mejor calidad HD y en multidispositivo, para que puedas verlas cuándo, cómo y dónde quieras. Siente la magia sobre el asfalto y no te pierdas ni una sola carrera de esta temporada.

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